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厦泉漳城际轨道1号线最快明年开建全长2149公里

发布时间:2021-01-20 18:17:20 阅读: 来源:计数器厂家

闽南网6月21日讯 厦泉漳城际轨道最快明年开建。昨日上午,省发改委、省铁道办及厦门、泉州、漳州三市相关领导在漳州开会,听取中远期闽南大都市圈的轨道交通规划。

会议主要探讨厦泉漳城际轨道1号线,线路为泉港—惠安—泉州—晋江—石井—厦门—角美—漳州—天宝。运行后,大约开行6对编组列车,分大站列车及各站都停的列车等。

1号线全长214.9公里,设置29个站。平均站间距7.68公里,最大站间距为14.8公里,最小站间距4公里。运输组织模式拟推荐采取两种方式:一是开行大站停,另一种是站站停。

本次规划分远期和远景来拟定整个线网。其中,远期线网主要是配合大城市区城际主题规划,支持2030年总体规划发展战略实现。远景则是考虑整个大都市区在未来各个城市沿线人口密集,衔接尽可能多的交通枢纽,以服务最广为主要原则。在北部预留连接福州,向南预留延伸至东山诏安,向西预留龙岩三明,向东预留未来规划中的延伸至台湾。

厦门、泉州、漳州均表示基本赞同1号线的推荐方案,局部的不同意再进行完善与修改。省发改委、省铁道办要求三市及设计部门加紧步伐,争取明年有项目开建。

【线路走向规划】

会上,设计单位详细介绍了目前已规划出来的厦泉漳城际轨道1号线规划,并对各个线路进行详细对比,做出推荐。

是否进入厦门岛

厦泉漳龙城际轨道1号线经过厦门时,是从岛外绕,走集美沿海,还是穿过岛内?

集美方案中,轨道大致与同集路、厦泉高速相对平行;而入岛方案,轨道到南安水头附近时,就得往厦门翔安拐,经南安石井,穿过即将在大嶝岛附近兴建的厦门新机杨边上,然后到翔安的彭厝,穿过大海进入厦门岛内,然后从再穿过厦门西海域,进入海沧。

设计单位推荐进岛方案,虽然拆迁量大,费用较高,但途经岛内人口集中区,能与机场、高铁对接,市民乘坐方便。

入岛路线中,从厦门翔安的彭厝到漳州角美,设计了三种入岛方案。

北线方案:从翔安的刘五店方向,跨海入厦门岛,从厦门机场前经过,然后途经高崎,在湖里寨上方向穿过西海域到海沧,然后和角沧线平行,到达漳州角美。

中线方案:从翔安西滨村附近,大致与翔安隧道平行,约在五通附近跨海进入厦门岛内,然后大致与仙岳路及海沧大桥平行,横穿出岛,然后和角沧线平行,到达漳州角美。

南线方案:从翔安西滨村附近,大致与翔安隧道平行,约在五通附近跨海进入厦门岛内,然后大致往西南方向,沿着环岛干线平行,经轮渡、东渡,跨海到海沧嵩屿,然后和角嵩路平行,接到角美。

推荐北线方案:设计单位解释说,相比北线,中间和南线路过的地方拆迁量更大,费用更高。而且,北线可以和机场、高崎高铁站无缝对接,运输效益更大。

是否穿过大嶝岛

厦门已准备在翔安的大嶝岛附近兴建新机杨。那么,城际轨道的翔安段要不要穿到大嶝岛呢?在石井与彭厝间的线路走向,也有两个对比方案。

拉直方案:从石井,大致和201省道平行,经古山村、溪东村,然后建东围特大桥,到达彭厝,该路线走向较直。

大嶝岛方案:从石井出来后,沿着海岸走,途过溪东村海边,然后建小嶝岛1号特大桥,上小嶝岛后,又建小嶝岛2号特大桥,进入大嶝岛,横穿大嶝,又建嶝崎村特大桥,进入彭厝。

推荐大嶝岛方案:设计单位解释,大嶝岛是未来厦门新机杨所在地,虽然往大嶝岛方案费用较高,但考虑到能与新机场对接,前瞻性远一些。

是否进入晋江市区

是否进入晋江市区,也有两个方案进行比选。

高速路方案:拉直绕过晋江市区的路线,约从水头附近开始,刚好可以和沈海高速厦泉段平行。途中还设有内坑站、磁灶站。

拉通方案:路线经过北环路,穿过晋江市区,到池店。

推荐拉通方案:进入晋江人口集中区,而且对能与晋江机场对接,能够考虑到晋江、石狮一带市民的出行需求。

是否进入漳州市区

轨道线路在漳州角美和天宝间,也有两种路线方案。

沿漳州城区边缘方案:路线在角美时,大致与324国道平行,经过兴建中的九龙江特大桥,在万松关打通隧道,进入龙文区,然后和漳龙高速平行,到石亭镇附近,往西拐进入天宝镇。

市区方案:进入江东大桥后,大致与迎宾路、胜利路平行,进入漳州市区,出市区后,大致与319国道平行到天宝,中间设人民广场站、芝山站等。

推荐市区方案:设计单位解释,选用这一方案,虽然拆迁量较大,费用也较高,但轨道可以为更多市民服务,运输效益更高。(海峡都市报闽南版记者 萧镇平)

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